① Bajo ciertas condiciones de carga y manejo, los neumáticos del montacargas' tienen una presión adecuada. Cuando la presión de los neumáticos es inferior al valor estándar, la deformación radial de los neumáticos aumentará y se producirá una deflexión excesiva en ambos lados, por lo que ambos lados de la corona del neumático estarán conectados a tierra. La pared interna de la pared lateral se comprime, y la pared externa de la pared lateral se estira, y las cuerdas en la carcasa producen una mayor deformación y tensión alterna. La deformación por compresión periódica acelerará el daño por fatiga del cable, aumentará el deslizamiento relativo entre la capa del neumático y el neumático y el suelo, aumentará el calor generado por la fricción y aumentará bruscamente la temperatura del neumático, lo que reduce la resistencia a la tracción del caucho. . , El cable está suelto y parcialmente deslaminado, y el neumático estallará cuando encuentre obstáculos y sea impactado. La presión desigual sobre la banda de rodadura provoca un desgaste grave en los hombros, lo que da como resultado un"efecto puente", y la banda de rodadura está dentada u ondulada. Los rebajes de la banda de rodadura de los neumáticos se incrustan fácilmente en los clavos y las piedras de la carretera, lo que provoca daños mecánicos. La resistencia a la rodadura de la carcasa aumenta y el consumo de combustible aumenta. Las pruebas han demostrado que cuando la presión de los neumáticos es inferior al 20%-25% del valor estándar, el consumo de combustible aumentará en un 20% en consecuencia. Cuando la presión de los neumáticos es superior al valor estándar, el centro de la corona del neumático se conecta a tierra, el área de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera se reduce, la carga por unidad de área aumenta y el centro de la corona del neumático se desgasta. aumenta La cuerda del neumático se estira demasiado, la tensión de la cuerda de la carcasa aumenta y el proceso de fatiga de la cuerda se acelera, provocando que la cuerda se rompa y que la llanta explote antes de tiempo.
② Bajo cierta carga y presión de los neumáticos, la velocidad del vehículo aumenta, la frecuencia de deformación del neumático, la vibración de la carcasa y la distorsión circunferencial y lateral del neumático (formando una onda estática) aumentan en consecuencia, y el calor generado por la fricción en aumenta una unidad de tiempo. El rendimiento de trabajo del neumático disminuye, e incluso se produce el fenómeno de rotura de capas y descamación de la banda de rodadura, lo que acelera el desgaste y la destrucción del neumático.
③ Bajo una cierta presión de los neumáticos, la sobrecarga del neumático aumentará la desviación y la deformación, y aumentará la tensión del cable y del cable, lo que fácilmente hará que el cable en la pared lateral se rompa, se afloje y se delamine, y la fuerza de el cordón de la carcasa se reducirá. Si se excede el esfuerzo permisible de diseño y la presión sobre el suelo de los neumáticos, el calor generado aumentará, la temperatura de la carcasa aumentará y la capacidad de carga disminuirá. Al mismo tiempo, el desgaste se produce debido al contacto entre el hombro del neumático y el suelo, especialmente al encontrar obstáculos, incluso una pequeña piedra puede hacer que la corona del neumático se reviente. La práctica ha demostrado que en el caso de girar y conducir por caminos irregulares, cuando la carga del neumático supera el 20 %, su kilometraje se reducirá en un 35 %; cuando supere el 50%, se acortará en un 59%; cuando excede 1 vez, su kilometraje se acortará en más del 80%.
④ Las condiciones de la carretera también tienen una gran influencia en la vida útil del neumático. Afecta la fricción entre el neumático y el suelo y la carga dinámica sobre el neumático.
⑤ Las altas temperaturas reducirán la resistencia al desgarro, el alargamiento y la dureza del caucho, reducirán la fuerza de adhesión entre el caucho y el cordón y acelerarán el envejecimiento del caucho. Para llantas bajo altas temperaturas, especialmente llantas envejecidas, cuando ocurren obstáculos de deslizamiento lateral o vuelco, es fácil rasgar el patrón de la corona. Debido al envejecimiento de la goma de la pared lateral, las grietas y la deformación grave de la pared lateral dan como resultado la separación de la cuerda de la carcasa y la goma. Una vez que el neumático se expone localmente a una carga repentina, es probable que cause un pinchazo.
⑥ Cuando el neumático se corroe con grasa, sustancias a base de ácido y altas temperaturas durante mucho tiempo, las propiedades físicas y químicas del neumático cambiarán, la capacidad de carga se reducirá considerablemente y el neumático estallará fácilmente durante el uso . Además, los neumáticos que han sido corroídos por el aceite pueden desprenderse de la capa de sellado de aire, una pequeña área de caucho en la boca del neumático, y el cordón de la carcasa y el caucho pueden desprenderse. Dado que el parche no puede ser compatible con el caucho que contiene aceite, incluso si el daño del neumático es pequeño, se pierde la posibilidad de reparación.
⑦ Debido a la diferente distribución de carga de los ejes delantero y trasero, las diferentes características de trabajo de las ruedas motrices y de dirección, y la diferencia en las condiciones de la carretera, las condiciones de desgaste de los neumáticos son inconsistentes. Si los dos lados del mismo eje no se reemplazan con las mismas llantas de fábrica, del mismo tamaño, estructura, nivel y patrón, se acelerará el desgaste de las llantas.
⑧ En uso, si no' no presta atención a la colocación razonable y la rotación regular, lo que resulta en una carga desigual en los neumáticos, también acelerará el desgaste de los neumáticos.