En el proceso de compra de un automóvil, generalmente solo nos preocupamos por algunas de las configuraciones más prácticas del automóvil, pero los propietarios de automóviles considerarán si el automóvil que compran usa neumáticos de sesgo ordinarios o neumáticos radiales. Si no consideró esto en el proceso de compra de un automóvil, a partir de hoy, debe volver a resumir este contenido en el alcance de su propia compra de automóvil.
El neumático se compone principalmente de una banda de rodadura, una capa de capa, una capa de amortiguación y una cuenta. Los neumáticos se pueden dividir en los siguientes dos tipos según su estructura (es decir, la dirección en la que están dispuestos los cables en la carcasa) (como se muestra en la figura a continuación): neumáticos de sesgo ordinario y neumáticos radiales.
1. Neumáticos de sesgo ordinarios
El neumático de sesgo ordinario es la estructura del neumático de sesgo ordinario con tubo interior. El neumático de sesgo consiste principalmente en banda de rodadura, capa de capa de amortiguación y perla. Los cordones de la capa y la capa amortiguadora del neumático de sesgo ordinario se cruzan entre sí y están dispuestos en un ángulo de menos de 90 grados con respecto a la línea central de la banda de rodadura.
1) Banda de rodadura: La banda de rodadura es la capa superficial exterior del neumático, incluyendo la corona, los hombros y las paredes laterales.
Corona del neumático: La corona del neumático está hecha de caucho resistente al desgaste, que soporta directamente la fricción y todas las cargas, lo que puede reducir el impacto de la capa. Y proteja la capa y el tubo interior para evitar daños mecánicos. Hay varios patrones desiguales en la banda de rodadura para garantizar la adhesión del neumático al suelo y evitar que el neumático se deslice. El patrón de la banda de rodadura del neumático tiene una influencia muy importante en el rendimiento del automóvil, por lo que es necesario prestar suficiente atención al patrón del neumático al seleccionar el neumático.
Hombro: El hombro es la transición entre la corona más gruesa y la pared lateral más delgada. Además de desempeñar el papel de proteger la capa, la superficie generalmente está hecha con varios patrones para facilitar el antideslizante y la disipación de calor.
Pared lateral: La pared lateral es una capa de goma delgada unida a la pared lateral de la capa. Puede soportar una mayor distorsión y su función es proteger la capa de daños mecánicos y erosión por humedad.
2) Capa de capa La capa es el esqueleto del cadáver, también llamado cadáver.
Su función principal es soportar la carga, mantener la forma y el tamaño del neumático y hacer que el neumático tenga una cierta resistencia. La capa generalmente está hecha de múltiples capas de cables pegados pegados con caucho. Para distribuir la carga de manera uniforme, el número de capas suele ser un número par. Cuantas más capas, mayor es su resistencia, pero correspondientemente su elasticidad disminuye. Generalmente, el número de capas está marcado en la superficie del neumático.
Los materiales del cordón generalmente incluyen hilo de algodón, hilo de rayón, hilo de nylon y alambre de acero. Ahora que las fibras de poliamida y los alambres de acero se utilizan como cables, el número de capas se puede reducir bajo la misma capacidad de carga de los neumáticos, lo que no solo reduce el consumo de caucho, mejora la calidad de los neumáticos, sino que también reduce la resistencia a la rodadura y alarga los neumáticos. La vida útil del neumático.
3) Capa de búfer La capa de búfer se encuentra entre la banda de rodadura y la capa. Generalmente está hecho de dos o más capas de cordones escasos y goma con mayor elasticidad, por lo que tiene mayor elasticidad y puede facilitar el uso del automóvil en carreteras irregulares. También puede evitar que el neumático se separe de la capa cuando el automóvil frena en una emergencia.
4) Bead Bead se compone de cuentas de alambre, bordes de capa y tela de chafer. Tiene una gran rigidez y resistencia, lo que puede hacer que el neumático se instale firmemente en la llanta.
2. Neumáticos radiales
La capa del neumático radial está dispuesta en un ángulo de 90o o cerca de la línea central de la banda de rodadura, que es consistente con la sección meridiana del neumático de capa, al igual que el radial en la tierra, por lo que se llama neumático radial. La figura SS040011 muestra la estructura de los neumáticos radiales. Debido a la disposición de las capas, el número de capas de neumáticos radiales se puede reducir en aproximadamente un 40% -50% en comparación con los neumáticos de sesgo ordinarios. El neumático radial solo está conectado por goma en la dirección circunferencial, por lo que para soportar la gran fuerza tangencial generada durante la conducción y mejorar la rigidez del neumático, el neumático radial también tiene varias capas de cuerdas en un gran ángulo con la sección meridiana (el ángulo incluido es 70-75), una capa de correa similar a una correa amortiguadora con mayor resistencia y no fácil de estirar en la dirección circunferencial. La capa de cinturón generalmente está hecha de cordón de tela (como fibra de vidrio, fibra de poliamida) o cordón de acero con alta resistencia y baja deformación de tracción.
Ventaja
En comparación con los neumáticos de sesgo ordinarios, los neumáticos radiales tienen las siguientes ventajas:
Baja resistencia a la rodadura y ahorro de combustible: Debido a la capa de la correa, la deformación tangencial y el deslizamiento relativo de la corona después de que el neumático golpea el suelo es mucho más pequeña que la de los neumáticos ordinarios, y la pared lateral de los neumáticos radiales es delgada y la deformación radial se recupera rápidamente. Estas dos características son beneficiosas para reducir el desgaste interno del neumático y reducir la resistencia a la rodadura. Las pruebas demuestran que la resistencia a la rodadura de los neumáticos radiales es entre un 20% y un 30% más baja que la de los neumáticos de sesgo ordinarios, lo que puede ahorrar combustible entre un 5% y un 10%.
La banda de rodadura tiene una buena resistencia a la abrasión y una larga vida útil: cuando la rueda rueda, la superficie del neumático en el suelo se deforma y se desliza. La deformación promueve el deslizamiento, lo que intensifica el desgaste de la banda de rodadura. Debido a la rigidez de la corona del neumático radial, la deformación es pequeña y casi no hay deslizamiento. Además, el área de contacto de la corona es grande, la presión de la unidad es pequeña y uniforme, por lo que se reduce el desgaste de la banda de rodadura. Las pruebas han demostrado que la vida útil de los neumáticos radiales es entre un 30% y un 40% más larga que la de los neumáticos sesgados.
Gran elasticidad y buena amortiguación: Debido a que los cordones radiales de los neumáticos están dispuestos en una dirección radial, cuando la rueda gira, la deformación del neumático perpendicular al suelo es mayor que la de un neumático sesgado. La carcasa es suave y elástica, lo que mejora la suavidad del automóvil.
Fuerte resistencia a los pinchazos: Debido a que el neumático radial tiene una capa de correa dura, mejora en gran medida la resistencia a los pinchazos de la corona del neumático, reduce el riesgo de reventón del neumático y mejora la seguridad de conducción.
Gran adherencia: Los neumáticos radiales tienen un área de contacto con el suelo más grande cuando se conduce, y al mismo tiempo, debido a la acción de la capa de correa, la distribución de la presión del suelo es más uniforme, mejorando así la adherencia y reduciendo el fenómeno de deslizamiento lateral.