Algunos rumores sobre neumáticos

¿Cuál es el rumor más tonto que jamás haya oído un especialista en neumáticos? ¡Los neumáticos caducarán! Este ridículo rumor probablemente existe desde hace al menos algunas décadas. Tanto es así que el gigante de los neumáticos Michelin ideó pruebas para demostrar que los neumáticos no tienen vida útil.
Los neumáticos no tienen miedo de ponerse pero sí al calor.
Michelin cree que la "fecha de caducidad" de un neumático debe calcularse desde el momento en que se instala en el coche para su uso, no desde la fecha de fabricación. Entonces, para probar esta afirmación, Michelin realizó pruebas en Alemania, Corea del Sur y Arabia Saudita para demostrar que los neumáticos de tres años aún podían ofrecer el mismo nivel de rendimiento que los neumáticos nuevos.
Los resultados de las pruebas realizadas en Arabia muestran que el rendimiento de los neumáticos que se han utilizado durante 1 año es similar al de los neumáticos que no se han utilizado en stock durante 10 años. Al mismo tiempo, para probar las características del compuesto del neumático, Michelin almacenó el neumático a una temperatura constante de 40 grados centígrados durante 20 años. En comparación con el neumático usado durante 40,000 kilómetros, se descubrió que el compuesto del neumático que había estado almacenado durante 20 años se deterioraría más rápido cuando se usara.
Los neumáticos no tienen una vida útil, pero si no se almacenan adecuadamente, las altas temperaturas pueden afectar directamente el rendimiento de los neumáticos. Por lo tanto, cuando vende neumáticos en 2023 y los clientes lo obligan a vender neumáticos producidos en 2020 o 2021, puede mostrar estos datos experimentales a los propietarios de automóviles. Sin embargo, también debe prestar atención al hecho de que los experimentos mencionados anteriormente muestran que los neumáticos temen al calor, por lo que debe almacenar los neumáticos en una habitación ventilada, limpia, fresca, seca y oscura de acuerdo con las normas nacionales cuando almacene neumáticos en una temperatura ambiente de menos diez a treinta grados bajo cero. La temperatura y la humedad relativa del 50% al 80% son apropiadas.
Los neumáticos no le temen al agua sino al agua fría
Anteriormente, hubo un informe de este tipo que en un taller de reparación de automóviles, cuando un trabajador de mantenimiento estaba regando la llanta para revisar el agujero, la llanta explotó repentinamente. El poderoso impacto levantará directamente al trabajador del neumático.
¿El neumático explota porque le tiene miedo al agua? Obviamente no. Los neumáticos pueden circular y frenar sobre suelo mojado y resbaladizo, por lo que, naturalmente, es imposible tener miedo al agua. La explosión provocada por el vertido de agua fría se debe a que el neumático ha estado circulando a altas temperaturas durante mucho tiempo y la fricción de la superficie de la carretera a alta temperatura hace que tenga mucha energía térmica. En este momento, el agua fría lo estimula repentinamente y se producirá expansión y contracción térmica. En este momento, la expansión y contracción térmica a menudo provoca una contracción desigual de la banda de rodadura y la capa de caucho de las paredes laterales, y existe una cierta probabilidad de que se produzcan grietas. En este momento, si la goma del neumático vertida con agua fría tiene problemas de envejecimiento, es fácil que explote.
Por tanto, si alguien viene a la tienda a reparar o sustituir neumáticos en verano, se debe aconsejar al conductor que aparque a la sombra y espere a que baje la temperatura de los neumáticos para evitar peligros. ¡No utilice agua fría para enfriar los neumáticos!
Sin miedo al barro, miedo a los baches
Los neumáticos con buen rendimiento en mojado dependen de tecnologías básicas como patrones y fórmulas, y también pueden caminar sobre terreno llano sobre barro. Pero en carreteras con baches y en malas condiciones, los neumáticos "perderán". Si los neumáticos se ven obligados a conducir rápido en este momento, los neumáticos también pueden dañar la banda de rodadura debido a las piedras en los baches, y luego un ligero impacto de objetos extraños provocará un accidente por explosión de neumáticos.
De la misma forma, también existen tapas de registro y bordillos. Las líneas en las tapas de alcantarilla y el impacto en los bordillos harán que los neumáticos se aprieten con mayor fuerza, lo que provocará daños en los neumáticos e incluso accidentes por reventones, especialmente daños a los neumáticos en estos baches. Es permanente e irreversible. Por lo tanto, pasar por baches a alta velocidad durante mucho tiempo, matar con frecuencia las tapas de los pozos y pisar el acelerador con frecuencia sin duda empujará los neumáticos a una muerte crónica.
La banda de rodadura del neumático es la que más teme a las materias extrañas.
El neumático debe recordarle al propietario que limpie periódicamente las materias extrañas en la banda de rodadura del neumático después de cada servicio para el propietario. Aunque las pequeñas piedras atrapadas en el patrón parecen ser inofensivas, porque están llenas de bordes afilados, es fácil pinchar el neumático si queda atrapado entre el patrón del neumático durante mucho tiempo, lo que provoca fugas de aire y una presión anormal en el neumático. y pinchazo. Además, debido a que otra función del patrón es ayudar a que el neumático drene, las pequeñas piedras atrapadas en el patrón son como un objeto extraño bloqueado en el río, lo que afecta el rendimiento de drenaje del neumático, lo que a su vez reduce la capacidad de frenado del neumático. en condiciones húmedas y provoca accidentes en situaciones de emergencia.
Por lo tanto, la limpieza regular del patrón de los neumáticos y la atención a los detalles de mantenimiento pueden mantener los neumáticos en un estado saludable durante un período de tiempo más largo.