Los neumáticos chinos se están apoderando del mercado europeo...

¿Qué tan agresivo es el ataque chino a los neumáticos en el mercado europeo?
En 2019, cuando la proporción de neumáticos chinos para turismos en el mercado europeo era del 59%, sorprendió a muchos expertos locales de la industria europea. Para 2023, el aumento en este conjunto de datos fue aún más sorprendente: alcanzó el 71,2%. Se puede decir que la cuota combinada de neumáticos europeos, americanos, japoneses y coreanos en el mercado europeo es de poco más de 1/3.
No es de extrañar que la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) informara que las importaciones europeas (UE 27 + Reino Unido) de neumáticos "de bajo coste" para turismos y camiones ligeros (PCLT) procedentes de China aumentaron considerablemente, en sólo 4 años, la cuota de neumáticos chinos en Europa aumentó en 12,2 puntos porcentuales
ETRMA dijo que si se comparan los datos de ventas de neumáticos chinos para turismos y camiones ligeros a finales de 2023 con los datos relevantes de 2015, se puede encontrar que el crecimiento de las ventas de neumáticos chinos en estos dos segmentos de mercado superó los 40 millones de juegos.
40 millones de juegos en 8 años, el ciclo de crecimiento más rápido es de 2022 a 2023. Los datos muestran que en los últimos dos años, el crecimiento anual de las ventas de neumáticos chinos para automóviles de pasajeros y camiones ligeros en Europa ha superado los 10 millones de juegos. ¿Qué pasó en los últimos dos años? Cierres de fábricas europeas y altas tasas de inflación global. En el primer trimestre de 2022 comenzó el conflicto ruso-ucraniano, que trajo no sólo una serie de reacciones en cadena tras la subida de los precios del crudo y de las cosechas, sino también el cierre de varias fábricas. Debido a dificultades operativas, las empresas líderes retiraron su capacidad de producción de Rusia, lo que obstaculizó el suministro de neumáticos de invierno y neumáticos para todas las estaciones en Europa.
Y las fábricas locales en Europa se ven afectadas por altas tasas de inflación, los costos han aumentado marcadamente y la eficiencia de la producción ha disminuido. Para equilibrar las ganancias, muchas empresas extranjeras de neumáticos también han implementado cierres permanentes de la capacidad de producción en la República Checa, Alemania, el Reino Unido y otros lugares de Europa, lo que ha provocado un mayor deterioro de la oferta de capacidad de producción local en Europa. Incluso sin el cierre de fábricas, los precios de los neumáticos producidos por las fábricas europeas siguen aumentando en condiciones de alta inflación. Los conductores europeos, que ya están apretando sus billeteras debido a las altas tasas de inflación, gradualmente han ido cambiando sus opciones de neumáticos caros en Europa, Estados Unidos y Japón a neumáticos altamente rentables en China. En 2023, cuando muchas marcas de neumáticos europeas, americanas y japonesas encontraron dificultades de ventas en Europa, las marcas de neumáticos chinas entraron directamente en la moda en Europa, lo que también explica por qué la cuota de mercado europeo de neumáticos chinos para turismos puede alcanzar el 71,2% en 2023.
En 2024, la demanda de reemplazo de neumáticos europeos para turismos y camiones ligeros ha mostrado una tendencia de recuperación, lo que también preocupa más a la industria local de neumáticos: ¿aumentará la cuota de mercado de los neumáticos chinos? A juzgar por el volumen de importación de neumáticos en el primer semestre de 2024, esta preocupación no es redundante. En el primer semestre de 2024, el volumen total de importación de neumáticos para turismos y camiones ligeros en Europa aumentó un 10% en comparación con el mismo período de 2023. Un mayor volumen de importación significa que la cuota de mercado de los neumáticos chinos en este segmento de mercado puede ser incluso mayor. más alto. Sin embargo, vale la pena señalar que los neumáticos chinos no están exentos de competidores en el mercado europeo. En el primer semestre de 2024, las importaciones europeas de neumáticos coreanos aumentaron significativamente.
En el mercado europeo de neumáticos para camiones y autobuses, la cuota de mercado de los neumáticos chinos todavía mantiene una cuota de mercado muy alta.
En 2023, aunque las importaciones europeas de neumáticos para camiones y autobuses son inferiores al nivel medio de 2022, 6,6 millones, siguen siendo aproximadamente un 16 % más altas que en 2021. Los neumáticos europeos para camiones y autobuses experimentaron una enorme disminución en la demanda de reemplazo en 2023.
La disminución de la demanda de repuestos y el alto volumen de importación significan que una gran proporción de las ventas en el mercado europeo de neumáticos para camiones y autobuses en China y Corea del Sur se reemplazan por neumáticos importados. Y una gran proporción de estos neumáticos importados proceden de China. Por lo tanto, con el fin de frenar la expansión de las ventas de neumáticos chinos para camiones y autobuses en el mercado europeo. El 27 de agosto de 2024, la Administración de Recursos Comerciales (TRA) del Reino Unido decidió continuar implementando medidas antidumping y compensatorias sobre neumáticos para camiones y autobuses importados de China. Los nuevos tipos de derechos antidumping y compensatorios oscilan entre £10,03 (94,73 RMB) y £110,11 (1040 RMB) por neumático.
Los datos públicos muestran que, de hecho, sólo Hankook Tire debe pagar un arancel de 10,03 libras por neumático exportado desde China; los demás exportadores pagarán un arancel de 110,11 libras por neumático. Según el informe sobre importaciones de neumáticos de ETRMA, aunque los derechos antidumping y compensatorios han desempeñado un papel en la expansión de los neumáticos chinos para camiones y autobuses en Europa, todavía no han resuelto el problema del gran número de neumáticos baratos que ocupan el mercado europeo de neumáticos para camiones y autobuses. mercado de neumáticos para autobuses. En 2017, antes de los derechos antidumping y compensatorios sobre los neumáticos chinos para camiones y autobuses, los neumáticos chinos representaban más del 70% de los neumáticos para camiones y autobuses importados en Europa; Después de que se implementaron los derechos antidumping y compensatorios, las importaciones europeas de neumáticos chinos para camiones y autobuses cayeron un 75%, pero a partir del mismo año, las exportaciones de los países asiáticos a Europa continuaron aumentando.
En 2023, las importaciones europeas de neumáticos para camiones y autobuses procedentes de Tailandia y Vietnam se dispararán hasta los 3,5 millones de juegos, frente a los 200.{4}} juegos de 2017. Sin embargo, a diferencia del mercado de neumáticos para turismos, los neumáticos coreanos todavía no son rival para los neumáticos chinos. empresas de este segmento de mercado. En 2024, las ventas de neumáticos para camiones y autobuses importados de Japón y Corea del Sur están disminuyendo.